7 月 31 日，一聲悠長的汽笛劃破長空，"新港 1 號" 內燃機車緩緩駛入湖南省城陵磯港口集團長沙新港。這一天，作為省會首條疏港鐵路的長沙新港專用鐵路，迎來通車運營兩周年的重要時刻。兩年來，這條鋼鐵動脈累計轉運鋼材、礦石、煤炭等各類貨物達 247.1 萬噸，用亮眼數據勾勒出清晰的成長軌跡：首年完成 30.1 萬噸，次年便躍升至 145 萬噸，今年 1 至 7 月已實現到發量 72 萬噸，接發車 12159 節，交出一份含金量十足的 "成長答卷"。 全長 4.48 公里的長沙新港專用鐵路，是長沙市國家物流樞紐的核心項目，總投資 5.45 億元，設計時速 40 公里。它北起長沙北站糧食專用線，南抵長沙新港碼頭，如一條精準的紐帶，徹底打通了鐵水聯運的 "最后一公里"。這條鐵路的投用，不僅讓港口從傳統 "收發港" 華麗升級為 "中轉港"，更將經濟腹地成功延伸至華北、華南及西南地區，其遠期年貨運能力可達 418 萬噸，為區域物流格局重塑注入強勁動力。 "鐵路開通后，企業物流成本每噸降低 50 元，年節省費用超 3000 萬元。" 港口負責人算了一筆實實在在的 "效益賬"。依托 1.2 萬平方米的鐵路中轉室內庫，港口實現了高附加值貨物全天候裝卸；疊加水運大運量、低能耗的天然優勢，這里已形成成熟的 "水鐵公" 多式聯運體系。如今，鋼材、礦石、煤炭等貨物通過專用鐵路快速集散，為湖南本土產業發展提供著高效穩定的物流支撐，成為實體經濟的 "后勤保障線"。 站在兩周年的新起點，長沙新港正錨定兩大發展機遇擘畫未來。一方面，在城陵磯港口集團統籌下推進港口區域一體化運營，通過統一調度資源、優化水運物流服務，持續提升區域港口群協同效率；另一方面，加快推進湘江長沙至城陵磯一級航道建設，3000 噸級船閘工程將進一步釋放 "黃金水道" 的通航潛力。 "兩方面發力將形成疊加效應，持續強化鐵路專用線的服務功能。" 業內人士分析，這不僅能助力降低區域綜合物流成本、優化物流結構，更將為內河航運高質量發展書寫嶄新篇章，讓這條貫通南北的物流通道，在服務長江經濟帶建設中發揮更大作用。
|
